A segunda etapa do fim da desoneração da folha de pagamento entrou em vigor em 1º de janeiro de 2026 e já começa a produzir efeitos mais intensos sobre o Transporte Rodoviário de Cargas (TRC), setor responsável por mais de 65% da logística nacional.

A medida restabelece, de forma gradual, a contribuição previdenciária de 20% sobre a folha de salários, elevando de maneira significativa os custos das empresas. Por se tratar de uma atividade fortemente intensiva em mão de obra, o Transporte Rodoviário de Cargas sente de forma direta o aumento dos encargos sociais.

Impacto financeiro no setor
Simulações realizadas pelo Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas (DECOPE), da NTC&Logística, indicam que o impacto médio direto da reoneração alcança cerca de 1,5% ao ano. Considerando a soma da primeira etapa, iniciada em 1º de janeiro de 2025, o impacto acumulado chega a 3% em 2026, patamar equivalente a aproximadamente 60% do lucro médio do setor.

Os efeitos, entretanto, não se restringem às transportadoras. Reajustes promovidos por fornecedores de serviços e por transportadores autônomos agregados ampliam o impacto total, que pode ser duas a três vezes superior ao efeito direto inicialmente estimado. Esse cenário tende a pressionar o valor do frete e, consequentemente, os preços de bens essenciais.

Capacidade limitada de absorção de custos
A NTC&Logística ressalta que o setor não possui margem para absorver novos aumentos de custos. Pesquisa recente aponta uma defasagem média superior a 10% entre o valor do frete praticado e o custo real das operações.
Sem a devida recomposição do frete, a nova etapa da reoneração da folha tende a reduzir de forma significativa o resultado médio das empresas, com reflexos diretos sobre toda a cadeia produtiva. O cenário também pode gerar impactos inflacionários e comprometer os investimentos necessários para a manutenção e o aprimoramento da qualidade e da segurança dos serviços prestados.

Fonte: NTC&Logística